Асфальтосмесительные установки и запасные части к ним

            (Язык сайта) Language

                

Производство, поставка, сервис
E-mail: market@kredmash.com     Сайт: www.kredmash.com

Перепельченко С.В. - От асфальта – до бетона

Слово «бетон» в начале 2015-го года звучало во многих выступлениях украинских госчиновников. Причиной послужил тот факт, что в это время была анонсирована государственная программа Украины «Бетонные дороги». Такую технологию строительства дорог успешно применяют многие страны, в том числе, США, Китай, Япония, Австралия, Беларусь, Казахстан и другие. Долговечность бетонных дорог на порядок выше, чем асфальтовых (конечно, при соблюдении технологии при строительстве и ремонте дорог). Кроме того, бетон – это базовый компонент, который используется при сооружении зданий, сооружений, дорожной инфраструктуры.

Поэтому в середине 2015-го года в ПАО «Кредмаш» было принято решение спроектировать и изготовить бетоносмесительную установку. В апреле 2016-го года она была смонтирована на заводской площадке контрольной сборки. Проведен цикл предварительных испытаний для подтверждения соответствия фактических технических параметров заявленным. Расчетная производительность установки составляет 60 куб.м готового бетона в час.

Бетоносмесительная установка проектировалась в автогабарите с учетом европейских стандартов безопасности, с применением комплектующих ведущих европейских производителей. Следует отметить, что требования новых украинских регламентов по безопасности и регламентов Таможенного Союза являются такими же жесткими, как и европейские. Это подтвердила работа по сертификации асфальтосмесительной установки модельного ряда КДМ206. Полученный опыт был учтен при проектировании бетоносмесительной установки.
Чем же отличается конструктивно бетоносмесительная установка от асфальтосмесительной? Принципиально технологические циклы аналогичны. Задача та же: точно отдозировать исходные компоненты, качественно смешать их и выдать готовый продукт в автотранспорт. При изготовлении бетона отсутствует необходимость просушивать и сортировать каменные материалы. Однако конструктивные отличия все же есть, и довольно значительные.

Прежде всего, в агрегате питания окончательно дозируется щебень и песок в отличие от асфальтосмесительной установки, где точное дозирование осуществляется в смесительном агрегате, а в агрегате питания – только предварительное.
Поэтому, чтобы точно отдозировать каменные материалы, пришлось в бункерах песка и щебня ввести пневмозатворы с системой досыпки, а горизонтальный конвейер подвесить на тензодатчиках. Далее взвешенные песок и щебень подаются скипом непосредственно в смеситель.
Конструкция эстакады, скипа, лебедки для его подъема и спуска является полностью оригинальной. Над смесителем итальянской фирмы «Sicoma» установлен блок дозаторов, в котором осуществляется дозирование воды, цемента (до трех марок), химических добавок (до восьми видов).
Наверху смонтирована система аспирации, которая очищает запыленный воздух, выходящий из смесителя, от пыли и цемента. Внизу, рядом со смесительной башней, размещены системы подачи воды и химических добавок с насосными станциями, обеспечивающими точность дозирования ±1% от дозы.

Цемент из емкости подается в дозатор одиннадцатиметровым шнеком. Сжатый воздух поступает в пневмосистему от поршневого компрессора фирмы «Сессаtо» (Италия), смонтированного на ресивере объемом 500 л. Доступ к узлам и агрегатам для обслуживания и ремонта выполнен в соответствии с европейскими требованиями по безопасности. Кабина оператора внешне похожа на кабину от установки ДС-185У, но «начинку» с компьютерной системой управления технологическим процессом имеет полностью оригинальную.

Какой же вывод можно сделать, оглядываясь на выполненный объем работ?
Во-первых, завод «Кредмаш» может проектировать и изготавливать не только асфальтосмесительные установки, но и другое строительное оборудование, причем, в сжатые сроки.

Во-вторых, реализация в конструкции изделия обязательных требований безопасности как европейских, так и новых отечественных, повышает конечную стоимость продукции. В то же время существующая конкуренция среди производителей на рынке дорожной и строительной техники, а также экономический кризис, заставляют производителя более активно искать пути снижения себестоимости продукции. Поэтому, чтобы дать путевку в жизнь новому типу изделий, нашему заводу необходимо искать нестандартные и недорогие решения как на стадии проектирования, так и на этапе изготовления продукции.

Сергей Перепельченко, заместитель главного конструктора завода.
2015 г.


Запасные части к АСУ