ПрАТ Кредмаш на Міжнародному конгресі «Дороги майбутнього»

17.11.20211101 переглядів

Другого листопада в Києві у виставковому центрі «Парковий» проходив Міжнародний конгрес «Дороги майбутнього», організований Національною асоціацією дорожників України (НАДУ), членом якої також є ПрАТ «Кредмаш». 

На Конгресі були обговорені аспекти відновлення існуючих і будівництва нових доріг та мостів в Україні, а також інші важливі питання.

Своїми враженнями поділився Сергій Перепельченко, заступник головного конструктора ПрАТ Кредмаш.

Учасниками заходу були представники влади, зокрема, Міністр інфраструктури України Олександр Кубраков, заступник голови Комітету Верховної Ради з питань організації державної влади, місцевого самоврядування, регіонального розвитку та містобудування Олена Шуляк, очільники провідних дорожньо-будівельних фірм: TOB «Автомагістраль-Південь», ГОВ «ОНУР», Група компаній «РДС», TOB «ШБ «Альтком», TOB «СТЛ+М», TOB «Євродор», представники служб автомобільних доріг різних областей, аудиторських компаній, виробників цементу «Укрцемент», директор ДП «ДерждорНДІ» Артем Безуглий, який був модератором зустрічі.

З виробників асфальтозмішувальних установок були представлені «MARINI» та ПрАТ «Кредмаш».

Серед тем, які піднімались на Конгресі, були обговорені аспекти відновлення існуючих і будівництва нових доріг та мостів в Україні до 2024-го року – проекти будівництва Київської обхідної дороги, ремонт траси М-05 Київ – Одеса, М-14 Одеса – Миколаїв – Херсон, М-24 Мукачево – Берегово – Лужанка (кордон з Угорщиною), Н-08 Бориспіль – Переяслав, а також обхід Чернівців та концесійна дорога Краковець – Львів – Броди – Рівне. 

Окремою темою стала інформація про зміну норм будівництва в Україні з 2022-го року. Задля підвищення безпеки автодоріг у нових нормах будуть прописані вимоги щодо мінімальної товщини шарів дорожнього покриття, обов’язкового освітлення автодоріг міжнародного значення першої категорії, влаштування пішохідних переходів на різних рівнях, облаштування розв’язок замість перехресть на дорогах вищих категорій тощо. 

З наступного року зміняться й системи ремонту доріг. Зокрема, будуть встановлені лише два види ремонтів доріг – капітальний і поточний. Середній поточний ремонт буде скасовано, оскільки він не зміцнює дорожню основу, а призводить до дефектів на щойно відремонтованих дорогах.

Обговорювалися питання розвитку цементобетонних доріг в Україні, адже вони набагато довговічніші, ніж асфальтобетонні. Не потребують бітуму при будівництві, витримують більше навантаження, стійкі до високої температури влітку. 

Хоча є в них і свої недоліки:

• труднощі з обслуговуванням при виникненні тріщин; 
• бетонна поверхня більш слизька після дощу (а це впливає на безпеку руху); 
• набагато більший термін «витримки» бетонної дороги до вводу в експлуатацію. 

На конгресі «Дороги майбутнього» піднімалися проблеми, які хвилюють всіх дорожників України. Це – і великі затримки з отриманням різноманітних дозволів та погоджень при будівництві нових або реконструкції існуючих доріг, і дефіцит кваліфікованих кадрів. 

Треба зазначити, що Конгрес пройшов на високому рівні у вигляді активного діалогу між дорожниками, представниками державної влади, дорожніх інститутів і служб, постачальниками дорожньої техніки. 
На мій погляд, такі зустрічі дуже корисні для всіх учасників дорожнього ринку, бо дають можливість бути в курсі останніх подій у дорожній галузі не тільки України, а й світу.

Сергій Перепельченко, заступник головного конструктора, учасник конгресу «Дороги майбутнього».